伴隨海上交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，船舶趨向大型化，船舶靠泊風(fēng)險增加，為了保證船舶靠泊更加安全、高效，多種監(jiān)測技術(shù)。

如聲納、紅外、雷達(dá)、二維激光等雖早已應(yīng)用于監(jiān)測船舶靠泊，但使用中存在一定的局限性，隨著三維激光掃描技術(shù)的成熟，其在測量精度、速度和范圍方面都有很大優(yōu)勢，將其應(yīng)用于船舶靠泊監(jiān)測中。

很多企業(yè)愿意選擇傳播三維制圖工藝，就是因為它的設(shè)計速度更快，尤其是對于很多大型的船舶公司來說，可能每隔一段時間都需要進(jìn)行一次船只的整體控制，如果說僅僅通過人工測量的方式的話誤差很大，而且完工的效率是很低的，很有可能幾個月的時間都完成不了一次整體的檢修，但是如果有了三維制圖工藝之后，這一切都變得更加容易，只要在好的機(jī)器并且開始使用相關(guān)的記錄，儀器準(zhǔn)確的記錄每分每毫都不會有偏差，真正的幫助每一只船只形成一個立體的三維模型。并且在采集相關(guān)模型的時候，我們也會非常輕松的發(fā)現(xiàn)，究竟在哪個部分出現(xiàn)了偏差，哪個地方的支撐力不足等等。尤其是對于經(jīng)常遠(yuǎn)航的船只來說，任何一個零件的脫落造成的，可能都是數(shù)以千萬的生命安全以及財產(chǎn)安全，但是有了三維制圖之后，這一切都變得更加有保障了。

加入是我們進(jìn)行人工繪圖的話，大多數(shù)是采取線條的方式進(jìn)行繪畫，然后形成一個二維的圖片，雖然說我們可能會從它的前面上面和側(cè)面進(jìn)行總體的繪畫，但是由于人工繪畫的缺陷，即使最終在尾端的位置有一厘米的差距，最終加上比例尺的緣故，很有可能失之毫厘差之千里。但是現(xiàn)在最新的船舶三維作圖工藝使用的都是點云數(shù)據(jù)的操作方法，也就是說他們在采集的過程當(dāng)中采集的并不是線條，而是一個一個的點，也就是說它可以最大限度的控制我們采集的每一個物體的每一個點都會出現(xiàn)在我們的圖紙上。而且線條一筆下來很有可能就是好幾百甚至好幾千個點，但是現(xiàn)在最多在三維畫圖的過程當(dāng)中會缺少幾個點，但剩下的幾百個點還都是存在的，能夠讓我們最大限度的還原一個真實的船艙情況。最終通過這些點云數(shù)據(jù)，我們可以建立起一個立體的三維模型，在模型實際組成的過程當(dāng)中，我們不需要前后左右進(jìn)行多方的考察，至少不需要有那么多的人工投入，最終將所有采集到的點云數(shù)據(jù)組合在一起，就形成了我們需要的內(nèi)部模型，這種模型對于我們后續(xù)維修或者是進(jìn)行船舶數(shù)據(jù)采集與收藏等步驟來說，都是具備非常重要的借鑒意義的。

通過在橋梁上方安裝船型掃描激光雷達(dá)，對通過的船舶進(jìn)行立體掃描，獲取船舶的三維數(shù)據(jù)，能夠分析出船舶的輕重載情況（類型、船首向、維度、經(jīng)度、航速、船長、總噸、航跡向、吃水、船寬、凈噸）。

船型三維激光掃描技術(shù)賦予基建數(shù)據(jù)化信息，搭建了一個船舶智能信息采集平臺，實時了解并記錄過航船只信息詳細(xì)數(shù)據(jù)。

來源：智慧新基建